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充电桩市场规模倍增：运营商还在“烧”

电动汽车充电桩市场开年就迎来了利好。2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。

而频频收到政策红包的充电桩行业，去年就开始提速和爆发。多家上市公司均表示，去年充电桩订单均出现大幅度增长，预计今年还将有新一轮的增长空间。

在城市中，深圳无疑是这方面表现得最为突出的一个，数据显示，仅半年多时间，深圳的慢速充电桩便由去年5月底的近3000个增加到年底的15134个，增长了近4倍

当前充电桩产品处于满产状态，今年还要加大投入 、 去年新能源车充电桩等相关销售收入比上年同期增长4277% 、 每季度的增长率在20%到30%之间 频频受益政策红包的充电桩行业正在迎来新一轮的爆发，多家上市公司均表示，去年注射美容充电桩订单均出现大幅度增长，预计今年还将有新一轮的增长空间。

《每日经济》调研多家上市公司发现，当前设备市场已经开始放量，多家设备企业的订单骤增，其中不少已经开始贡献业绩。业内普遍认为，充电桩行业将经历预期改善、订单增加、业绩兑现的成长过程。

据了解，充电桩行业分设备和运营两块，设备企业已经率先受益，而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段，短期还无法兑现业绩，但长期具备想象空间。

设备企业订单暴增

新能源汽车综合服务商、深圳市聚电络科技有限公司CEO贾雪峰向透露，去年公司的出货量在万台级别，现在每个季度的增长率在20%~30%，但有一定的周期性，到年底可能还会爆发。

去年11月初，沃尔核材（002130，SZ）宣布投资5000万元对聚电科技进行增资，持有其10%股权，此外茂硕电源（002660，SZ）也持有聚电科技13.5%股权。截至目前，聚电科技在全国建刹车转子与焊盘间产生磨擦有2655个充电桩。

纳河在A股市场，目前有充电桩设备概念的上市公扎把机司出现了不少订单骤增的情况，并且已经体现在业绩上。易事特（300376，SZ）2015年年报显示，公司2015年营收36.82亿元，同比增长87.01%，净利润2.79亿元，同比增长60.82%。

易事特证券事务代表王丽娟表示，去年公司新能源车充电桩等相关销售收入为9520.14万元，比上年同期增长4277.88%，不过该收入目前只占到总营收的2.59%，接下来还会加大市场拓展。

王丽娟透露，2014年，新能源车充电桩等只占到易事特总营收的0.11%，仅有217.45万元， 因为当时充电桩兼容性一直是瓶颈，充电新国标也迟迟没出来，我们也不敢盲目扩大合作规模 。

今年1月1日，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，尤其是在充电兼容性上有了很大突破，为企业创造了新一轮的发展契机。

科陆电子（002121，SZ）方面表示，公司的充电桩业务主要是和公交集团、车企等进行合作建设充电站，目前公司充电桩产品处于满产状态，今年还将加大投入。

科士达（002518，SZ）2015年业绩快报显示，去年营收为15.26亿元，同比增长9.99%，净利润为2.63亿元，同比增长55.95%，其中一个原因便来自 2015年公司充电桩业务的订单量及出货量快速增长 。

中金公司此前研报指出，科士达本身是UPS行业领军者，由于技术同源、产线共用，公司充电桩产品在转化率和成本上具有优势，2015年订单过亿元，随着2016年充电设施市场启动，业务订单将更饱满，预计2016年有望实现约3亿元收入，业绩贡献提升到15%以上。

一位业内分析人士向分析，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》，社会资本可追逐的充电桩蛋糕就是 50万个分散的公共充电毗邻明斯克国际机场桩+2400座城市公共充电站+150万个位于公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等内部停车场的充电桩。

运营企业仍在烧钱

充电桩设备销售一直都有业绩，这是一块很传统的业务。 贾雪峰告诉， 但运营的业务模式跟设备销售模式是不一样的，属于服务业。 贾雪峰强调，因为国家有规划，所以设备销售每年都有一定的采购量，这几年需求还在不断增加，但运营能否盈利则取决于有多少电动车用户， 为什么运营作为服务业会亏呢，因为没人买单 。

以奥特迅（002227，SZ）为例，201对新兴国度出口份额也将大为提高5年度业绩快报显示，去年公司营业收入为3.4亿元，同比下滑25.54%，净利润为1026.28万元，同比下滑87.44%，这是奥特迅五年来业绩首次下滑。奥特迅方面解释，主要原因为受宏观经济影响，客户延迟订单交付；此外新能源汽车充电运营等新兴业务前期投入较大，暂不修整机能产生与之相匹配的营业收入。

运营企业更像是互联公司的运作模式，需要不断烧钱，首先是一套安全监控运营系统，对充电桩的监控、运营、维护，同时进行数据分析；其次，为了提升用户体验，还要开发充电桩APP，开发充电服务基于云的管理系统平台，帮助车主寻找和导航到合适的充电点，这些背后需要付出的人力、物力，才是最为关键的所在。 有充电桩运营企业这样总结。

《每日经济》梳理了当前运营企业正在探寻的几种模式。

第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式。2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，随后江西、河北、合肥、南京等十多个省市出台了充电服务费的收费标准，具体数额从0.65元/ kWh到1.7元/kWh不等。

第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求。去年，聚电科技与北京众筹、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。贾雪峰认为，目前充电桩还不是一个适合面向社会大众的众筹产品，如果参与者不是电动汽车车主，就无法享受企业提供的产品优惠，此外，目前充电桩运营模式尚未明确，无法向参与者承诺具体回报，作为企业也承担了过高的风险。

第三种模式是 充电桩+广告 ，充电桩成为广告新的载体。今年2月，聚电科技在佛山的智能广告机充电站正式投入使用，首批共8台，后续计划增至上百台。 我们不是做广告的，主业依然是充电桩。 贾雪峰坦言，通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短，但没有根本解决这个行业的盈利问题。

第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向 批发售电+充电服务费+运维管理 运营模式。 所谓批发售电，是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益，一般来说波谷时期电价便宜，波峰时期电价相对较贵，用户可以在波谷时期充满电，在波峰时期将多余的电卖给充电站，充电站再批发出售给电。 科士达董秘办人士向解释。但她坦言，该种模式目前尚未完全成熟，尚在探讨阶段。

贾雪峰表示，目前整个运营行业依然在 跑马圈地 ，大家都没找到一种成熟的模式，所有企业都还在摸索阶段， 从国家政策而言，也是鼓励各种模式创新，甚至鼓励企业以别的业务养充电桩业务 。

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